La electromovilidad en República Dominicana está en expansión, impulsada por factores como la reducción de precios, la fuerte llegada de vehículos chinos al mercado y el aumento de la confianza de los usuarios. Sin embargo, aún existen barreras que limitan su adopción masiva.

Para Edwin Martínez, presidente de la Asociación de Movilidad Eléctrica Dominicana (ASOMOEDO) y de la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible (ALAMOS), uno de los principales obstáculos es que los beneficios otorgados a los vehículos híbridos sean los mismos que a los 100 % eléctricos.

“A mi entender, eso constituye un disfraz y se ha convertido en el principal enemigo de la electromovilidad”, afirmó Martínez durante una entrevista con Forbes República Dominicana.

Con más de diez años de experiencia en el sector, Martínez considera que esta situación genera una distorsión en el mercado, ya que los híbridos consumen combustibles fósiles, principalmente gasolina, lo que se contrapone con el objetivo principal de la electromovilidad de contribuir con la reducción de las emisiones de gases contaminantes.

El representante del sector señala que actualmente circulan en República Dominicana alrededor de 26,000 vehículos eléctricos, en su mayoría motocicletas y patinetas, cuyo uso está en crecimiento. Pero resalta que esta cifra apenas representa cerca del 1 % del parque vehicular, que al 31 de diciembre de 2024 sumaba 6,194,052 unidades, según las estadísticas de la Dirección General de Impuestos Internos (DGII).

Por ello, Martínez insiste en la necesidad de fortalecer las políticas que promuevan la electromovilidad, de manera que se avance hacia el cumplimiento de los objetivos nacionales en este ámbito.

Ing. Edwin Martínez, presidente de ALAMOS para el período 2025 – 2026

El Plan Estratégico Nacional de Movilidad Eléctrica, elaborado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre de RD (INTRANT), proyecta que para 2030 se podría alcanzar una participación de 30 % de vehículos eléctricos en flotas oficiales; 10 % en el parque vehicular privado; 5 % de motocicletas eléctricas privadas; 30 % de autobuses eléctricos en transporte público; y 10 % de vehículos eléctricos de carga ligera en flotas de empresas privadas.

Entre las medidas que podrían contribuir a alcanzar estos objetivos, Martínez sugiere emular políticas que se han adoptado en otros países como la creación de una placa verde para vehículos eléctricos, la exención del pago de peajes, la habilitación de parqueos exclusivos y carriles preferenciales, entre otras.

Además, resalta la importancia de ampliar la infraestructura de carga, poner en funcionamiento talleres especializados y, sobre todo, crear mayor conciencia ciudadana sobre los beneficios de estos vehículos en términos de ahorro, seguridad, costos y sostenibilidad. Según Martínez, uno de los mayores desafíos sigue siendo el desconocimiento y la incertidumbre que persisten en torno a la electromovilidad.

El sector privado también juega un papel clave en la transición. Los bancos, por ejemplo, pueden contribuir ofreciendo facilidades de financiamiento para la adquisición de vehículos eléctricos, apunta Martínez. “Es necesario que todos los actores se comprometan, y el Gobierno tiene un rol central. Con políticas públicas claras, la transición será mucho más rápida y efectiva”, enfatiza.

Martínez sugiere aprovechar la actual coyuntura del auge de vehículos eléctricos chinos, ya que, a su juicio, esto está democratizando el mercado, una tendencia que se observa en otras partes del mundo, especialmente en Latinoamérica.

El Libro Blanco de la Movilidad Sostenible en América Latina y el Caribe 2025, de la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE), refuerza este planteamiento al señalar que para América Latina y el Caribe el ascenso de China como potencia exportadora representa una ventana de oportunidad estratégica, ya que puede brindar disponibilidad de modelos más asequibles, especialmente en segmentos de flotas públicas, transporte comercial y vehículos particulares.

Avances visibles

Pese a los desafíos citados por el presidente de la ASOMOEDO, República Dominicana se destaca entre los 10 países de la región con mayor parque vehicular liviano electrificado y como uno de los que ofrece más incentivos tributarios para impulsar la electromovilidad, según OLADE.

El país también dispone de una amplia red de estaciones de carga públicas, la mayoría propiedad de la empresa Evergo, que hasta el año pasado había instalado más de 560 puntos en plazas comerciales, bancos y diversos establecimientos a nivel nacional.

En 2024, Evergo inauguró la primera electrolinera en la provincia La Altagracia, con capacidad para cargar 29 vehículos de manera simultánea. “Estas estaciones destacan por su potencia, permitiendo cargar un vehículo en menos de 15 minutos, según la capacidad de su batería”, señala el comunicado oficial de la empresa.

Dato

Entre 2023 y 2024, el parque vehicular liviano electrificado casi se triplicó, pasando de 1,094 a 3,043 unidades, de acuerdo con OLADE, reflejando un crecimiento significativo en la adopción de esta tecnología.

Este foro es considerado el más relevante en materia de política energética a nivel regional y este año se realizó del 30 de septiembre al 3 de octubre en Santiago de Chile,

El economista Andrés Rebolledo Smitmans, secretario ejecutivo de OLADE, destacó que el encuentro permitió identificar acciones concretas para avanzar en la descarbonización, fortalecer la seguridad energética y promover una integración regional más eficiente.

El encuentro regional reunió a autoridades gubernamentales, empresas del sector y organismos multilaterales

Entre las principales conclusiones, se subrayó que la transmisión eléctrica es clave para la transición energética, siendo necesario agilizar los procesos de licenciamiento ambiental, fortalecer la licencia social y establecer mecanismos de servidumbre más eficientes. Asimismo, se insistió en la integración eléctrica regional como vía para maximizar el uso de energías renovables, reducir costos y mejorar la calidad del servicio, junto con la urgencia de adaptar las regulaciones a nuevas tecnologías como el almacenamiento y las redes inteligentes.

En los sectores industrial y de transporte, los participantes advirtieron una desconexión entre oferta y demanda energética, proponiendo la electrificación de consumos industriales y logísticos mediante corredores energéticos y políticas fiscales y regulatorias que impulsen la descarbonización. También se destacó la importancia de fortalecer la cadena de valor local, promover la movilidad eléctrica y desarrollar capacidades en eficiencia energética.

Respecto a la minería estratégica, se recalcó que sin cobre, litio y tierras raras no es posible la transición energética. Se planteó avanzar hacia una minería baja en carbono, con marcos regulatorios ágiles, financiamiento y transferencia tecnológica, además de mejorar el conocimiento geológico y distribuir equitativamente los beneficios en los territorios mineros.

Finalmente, en el ámbito de hidrocarburos y gas natural, se resaltó la necesidad de integrar los mercados regionales —aprovechando recursos como Vaca Muerta— y armonizar los marcos normativos para facilitar la convergencia entre gas y electricidad, destacando el rol estratégico del gas en la transición energética y la importancia de una planificación regional coordinada.

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Autoridades y expertos de la región

Una hoja de ruta compartida para el futuro energético de la región

Los avances discutidos en el Consejo Empresarial de OLADE evidencian que la integración eléctrica y la convergencia regulatoria son pasos urgentes. Es fundamental que los países traduzcan estos consensos en hojas de ruta regionales con metas medibles en transmisión, almacenamiento y eficiencia, para acelerar una transición realmente justa y sostenible.

Actualmente hay en Buenos Aires solamente, alrededor de 40 cargadores, 608 autos 100 % eléctricos y 457 híbridos enchufables, pero la tendencia al crecimiento es exponencial. Se estima que en los próximos años podrían patentarse más de 50.000 por año, aumentando el parque automotor eléctrico que va a requerir inversión y desarrollo en infraestructura de carga.

“Nuestro objetivo es alcanzar las 200 estaciones de carga en espacios privados con acceso público y otras 200 en espacios públicos en los próximos dos años. Este programa impulsa un modelo público-privado que combina lo mejor de ambos mundos: el sector privado invierte, instala y mantiene los cargadores y la Ciudad habilita, regula y ordena el espacio público. De esta forma, generamos condiciones concretas para el crecimiento del parque automotor eléctrico, estimulando la innovación y acelerando la transición hacia una movilidad más limpia”, señala Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura y Movilidad del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Los cargadores podrán estar ubicados en la vía pública y estacionamientos, garajes privados, centros comerciales, shoppings y polos turísticos y estaciones de servicio. Con reglas claras, previsibilidad y articulación público-privada, Buenos Aires puede consolidarse como un referente regional en electromovilidad, generando oportunidades para emprendedores, empresas y nuevos desarrollos tecnológicos.

Estas medidas posicionan a la Ciudad como referente en Argentina en infraestructura de carga eléctrica para promover la movilidad sostenible y se suman a las exenciones de patentes para autos eléctricos (100%) e híbridos (al 100 % por 2 años) y a las exenciones en peajes de las autopistas de la Ciudad (hasta agosto de 2026).

Pablo Bereciartua: «Estas medidas posicionan a la Ciudad como referente en Argentina en infraestructura de carga eléctrica para promover la movilidad sostenible» Foto: CNN en español

El ministro Bereciartua, resalta que “en el marco de las políticas de innovación y movilidad sustentable que impulsamos en la Ciudad ya circula la primera línea de buses eléctricos y se encuentran en fabricación Trambuses 100 % eléctricos, silenciosos y sin emisiones para conectar Nueva Pompeya con el Aeroparque Jorge Newbery y con Barrancas de Belgrano”.

Fuente: Ministerio de Infraestructura y Movilidad – Gobierno Ciudad de Buenos Aires

Adolfo Rojas, presidente de la Asociación de Emprendedores para el Impulso de los Vehículos Eléctricos en Perú, destacó que, aunque ningún país de la región cuenta aún con un marco normativo aprobado para retrofit, «desde ALAMOS trabajamos en una propuesta que pueda servir de base para los países miembros». 

Rojas enfatizó la necesidad de normativas claras para fomentar la conversión de vehículos de combustión a eléctricos y mencionó ejemplos de iniciativas en países como Colombia, Chile y Perú.

Por su parte, Nhiura Coaquira, Global Head of Sales and Marketing en Evolectric, compartió los resultados del proyecto de retrofit realizado en México con Grupo Modelo. 

«Transformamos un camión con más de 10 años de operación, logrando un ahorro del 83% en consumo energético y una reducción del 50% en costos de mantenimiento», explicó. 

Este caso de éxito pone en evidencia el potencial del retrofit para flotas empresariales en sectores como logística y distribución.

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Desde Argentina, Simón Carpman, CEO de ReBus, habló sobre la experiencia de reconversión de buses para el sistema de transporte público en Rosario. 

«El proyecto no solo busca modernizar unidades, sino también integrarlas a la red de trolebuses, optimizando recursos y reduciendo emisiones», señaló y subrayó la importancia de proyectos piloto que sirvan de referencia para otras ciudades de la región.

El retrofit se presenta como una oportunidad para aprovechar vehículos con estructuras en buen estado, extendiendo su vida útil y reduciendo el impacto ambiental. Sin embargo, los expertos coincidieron en que el desarrollo de normativas específicas y el acceso a financiamiento son desafíos clave para su adopción masiva en Latinoamérica.

Denominado Mapa de Cargadores ASOMOVE, permite acceder a información en tiempo real sobre cada estación de carga, incluyendo tipo de conector, capacidad, costos, formas de pago y horarios. Su objetivo es facilitar la planificación de rutas y garantizar una recarga eficiente para los conductores de vehículos eléctricos en el país.

Entre sus funcionalidades destacadas, el mapa incluye filtros para buscar estaciones según tipo de conector y potencia, verificar disponibilidad en tiempo real y reportar averías. También ofrece detalles como el propietario de la estación, tarifas y enlaces a aplicaciones necesarias para gestionar las recargas.

Los usuarios asociados a ASOMOVE cuentan con características adicionales como el monitoreo del estado de las estaciones (LIBRE, EN USO, ERROR, FUERA DE SERVICIO), notificaciones de ocupación y reportes sobre el estado de salud de los cargadores.

El acceso al mapa es público desde el 28 de noviembre a través de mapa.asomove.org y aplicaciones móviles, una iniciativa desarrollada con el respaldo de Mastercard, Uber, CREV y CNFL.

 

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A octubre de 2024, la región cuenta con 5,899 unidades eléctricas, de las cuales 4,849 son buses eléctricos a batería y 1,050 trolebuses, según datos de eBusRadar.  

Un vistazo por  marcas, países y ciudades  

Chile lidera el mercado regional con 2,659 buses eléctricos en circulación. Le siguen Colombia, con 1,590 unidades; México, con 694; Brasil, con 602; y Ecuador, con 106. 

A nivel de ciudades, Santiago de Chile encabeza con 2,480 buses, Bogotá suma 1,486, Ciudad de México registra 557, São Paulo tiene 381, y la región metropolitana de São Paulo cuenta con 96.  

En cuanto a marcas, BYD domina con 2,599 unidades, seguida de Foton con 1,380, Yutong con 840, Eletra con 467 y King Long con 72.  

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Proyectos que impulsarán el mercado  

Diversos proyectos de flotas eléctricas están en marcha, prometiendo un impacto significativo en el transporte público de la región:  

En Chile, Santiago integrará 1,267 nuevos buses eléctricos, mientras que Valparaíso renovará más de 600 vehículos, incluyendo 250 eléctricos. En Tarapacá, 19 buses eléctricos entrarán en operación en 2025 y Ovalle contará con 41 unidades nuevas el mismo año, entre otras.

Colombia intenta seguir el ritmo y es así que Cali anunció 180 buses eléctricos que fortalecerán el sistema de transporte masivo MIO. En Bogotá, el Plan de Desarrollo Distrital contempla 613 buses eléctricos para TransMilenio, mientras que una licitación busca sumar 74 buses eléctricos adicionales.  

En tanto, CUTCSA, principal operador de Montevideo, Uruguay, renovará su flota con 200 unidades eléctricas.  

Por otro lado, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay anunció la llegada de 30 buses eléctricos taiwaneses en 2025 como parte de un proyecto de modernización.  

Retos y oportunidades del transporte público

Estos avances reflejan la intención de varios países y ciudades de apostar por una movilidad más limpia. Sin embargo, el crecimiento del transporte público eléctrico plantea desafíos en términos de infraestructura de carga, financiamiento y políticas públicas que aseguren una transición eficiente y equitativa.  

La región está ante la oportunidad de consolidar modelos sostenibles que no sólo reduzcan emisiones, sino que mejoren la calidad de vida urbana y abran puertas a nuevas oportunidades económicas.

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Este galardón, entregado por la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (AAVEA), destacó el ingenio y esfuerzo de los estudiantes en el desarrollo de tecnologías sostenibles aplicadas a la movilidad eléctrica.

 

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El Desafío ECO YPF, organizado por la Fundación YPF, convocó a escuelas técnicas secundarias de todo el país. 

Durante la competencia, los alumnos presentaron automóviles eléctricos diseñados y construidos por ellos mismos, enfrentándose a pruebas de autonomía, aceleración y manejo energético. 

El evento se enfocó en premiar a quienes lograron optimizar el uso de la energía, un criterio clave que define al certamen desde su creación en 2012.

A pesar de que las condiciones climáticas iniciales complicaron el desarrollo de las actividades, con lluvias y fuertes vientos, el entusiasmo de los participantes se mantuvo intacto. 

El último día, con sol y viento leve, brindó un cierre ideal en el que equipos, profesores y asistentes celebraron los logros alcanzados en un marco de camaradería y orgullo por el trabajo realizado.

El Autódromo de Concepción del Uruguay, conocido por ser sede de competencias de automovilismo nacional, ofreció un entorno excepcional para que las delegaciones vivieran una experiencia inolvidable.

Con más de 3.500 asistentes, el evento demostró una vez más su capacidad para inspirar a las nuevas generaciones en el uso de tecnologías limpias y sostenibles.

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Brasil

Según la Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), en el acumulado de enero a octubre de 2024, se alcanzaron 138.581 vehículos ligeros electrificados, lo que representa un incremento del 107% en comparación con el mismo período de 2023 (67.047 unidades).

De estos, 51.830 son eléctricos, 46.566 híbridos enchufables, 12.320 híbridos convencionales, 17.41 híbridos flex y 10.384 microhíbridos.

Durante octubre, se comercializaron 6.109 100% eléctricos (BEV), lo que corresponde al 38,1% del total de electrificados. En relación con septiembre, hubo un aumento del 30% en este segmento. Comparado con octubre de 2023 (2.370 unidades), el crecimiento es significativo: 157,8%.

Los híbridos enchufables (PHEV) totalizaron 5.961 unidades en octubre, alcanzando una participación de mercado del 37,2%. En comparación con septiembre (4.896 unidades), se registró un aumento del 22,4%. Respecto a octubre de 2023 (3.028 unidades), el crecimiento es del 73,8%.

Los híbridos convencionales (HEV), tanto a gasolina como a diésel, representaron el 8,7% de las ventas (1.391 vehículos). Los HEV FLEX lograron una participación del 10,2% (1.643 unidades), mientras que los micro híbridos (MHEV) alcanzaron el 5,8% (929 unidades).

Colombia

Según la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS), hasta octubre de 2024 se registró un acumulado anual de 37.924 unidades electrificadas, desglosadas en 5.672 vehículos eléctricos puros, 1.308 híbridos enchufables y 30.944 híbridos convencionales.

En octubre, se registraron 1.080 vehículos eléctricos, lo que representa un incremento del 272,4% respecto al mes anterior.

En lo que va de 2024, la venta de vehículos de cero emisiones se distribuye así: 3.420 SUV, 2.032 automóviles, 97 cuadriciclos, 92 camiones de menos de 10,5 toneladas, 16 pickups, 8 taxis, 5 camiones de más de 10,5 toneladas, 1 buseta y 1 tractocamión.

Costa Rica

En los primeros diez meses de 2024, se registraron 8.972 unidades acumuladas, según informa el Ministerio de Ambiente y Energía de Costa Rica. Con 1.170 nuevos vehículos registrados en octubre, este se convierte en el segundo mes con más ventas del año.

El desglose de octubre muestra que la mayoría corresponde a autos con 1.088 unidades, seguidos de 52 vehículos de trabajo, 11 motos y 19 vehículos de categoría especial.

En el acumulado anual, se reportan 8.265 autos, 109 motos, 181 vehículos de categoría especial y 417 vehículos de trabajo.

Ecuador

Según la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE), entre enero y octubre de 2024 se vendieron 1.458 vehículos 100% eléctricos, lo que representa un mínimo incremento frente a los 1.447 vendidos en el mismo período del año anterior. En octubre de 2024, se matricularon 143 unidades con esta tecnología.

En cuanto a los híbridos, se registraron 10.519 unidades en lo que va del año, con 1.085 patentamientos solo en octubre. Estas cifras superan a las del mismo período de 2023, cuando se reportaron 8.229 unidades anuales y 1.016 en el mes de octubre.

En el desglose de registros para 2024, los vehículos eléctricos incluyen 1.101 SUV, 306 automóviles, 28 vans, 13 pickups y 10 camiones. Para los híbridos, se contabilizan 8.151 SUV, 2.034 automóviles, 333 pickups y 1 van.

México

La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), basándose en datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), reportó que en octubre de 2024 se vendieron 11.030 vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, alcanzando el 9% del total de ventas del mercado.

Este resultado extiende a 18 meses consecutivos la tendencia de crecimiento de estos vehículos en México. Las ventas de octubre se desglosan en 8.211 híbridos, 1.913 eléctricos y 906 híbridos enchufables.

En el acumulado de enero a octubre de 2024, se vendieron 96.796 vehículos con estas tecnologías, lo que representa un crecimiento del 74,7% en comparación con el mismo periodo de 2023.

Desglosando por tecnología, 20.525 son 100% eléctricos, 6.085 enchufables y 70.186 híbridos.

Panamá

De acuerdo con la Secretaría de Energía de Panamá, al cierre de octubre se contabilizaron 627 vehículos eléctricos matriculados en 2024, elevando el total a 1.361 unidades circulando en el país.

Octubre se posiciona como el mes con más ventas en lo que va del año, con 113 patentamientos, superando los 78 registrados tanto en agosto como en septiembre.

Esta se presenta como una conversación necesaria dado que la transición a vehículos eléctricos no solo reduce costos operativos sino que también mejora la eficiencia y sostenibilidad en la cadena de suministro. 

A continuación revisaremos dos casos de éxito en la incorporación de flotas de vehículos eléctricos, desde livianos a pesados. Los números son impactantes lo que ya saca de temario las limitaciones tecnológicas, pero aún así conoceremos cuáles son las necesidades.

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Beneficios económicos en el uso de vehículos eléctricos en flotas

Felipe Reyes, director de logística y transporte de Ingenio Cutris, destacó la experiencia positiva en la implementación de camiones eléctricos a la flota de transporte de caña de azúcar. 

En términos financieros, Reyes subrayó que la inversión inicial se recuperará en tres años, un retorno atractivo para cualquier empresa.

Felipe Reyes, director de logística y transporte de Ingenio Cutris

 «El ahorro en costos de operación, especialmente en mantenimiento y combustible, es significativo», explicó. 

Para ponerle números, el uso de vehículos eléctricos permite al Ingenio transportar caña a un costo considerablemente menor: 2,472 colones por tonelada con camiones eléctricos, en comparación con 3,952 colones por tonelada usando camiones diésel alquilados, lo que representa una reducción del 60% en los costos por tonelada transportada.

Un análisis del consumo realizado durante 87 días de operación mostró que los camiones eléctricos recorrieron más de 282,000 kilómetros, evitando el consumo de 169,000 litros de diésel. Este cambio generó un ahorro de 93 millones de colones y permitió reducir en 462 toneladas las emisiones de CO₂. 

Además, destacó una estrategia emergente: fuera de la temporada de cosecha, los camiones se utilizan para servicios de transporte a terceros, lo que potencialmente reducirá el periodo de retorno de la inversión a menos de tres años.

Desafíos y estrategias de implementación

Boris Baracaldo, director de logística para Latin Centro de Grupo Bimbo

Actualmente, Bimbo cuenta con casi 300 vehículos eléctricos en operación en la región «Latin Centro» (que abarca nueve países como Colombia, Ecuador y Panamá), lo que representa el 10% de su flota total. Costa Rica destaca como el país líder en este cambio, con un 20% de su flota de distribución ya electrificada. 

Sin embargo, el verdadero reto no radica en la tecnología, sino en los obstáculos regulatorios. Según Boris Baracaldo, director de logística para Latin Centro de Grupo Bimbo, la falta de políticas públicas coherentes y el escaso acompañamiento gubernamental son las principales barreras que impiden una adopción más acelerada de la movilidad eléctrica.

Vale mencionar que uno de los retos operativos al integrar vehículos eléctricos en su flota fue la infraestructura de carga. 

«Nuestra matriz energética no soporta la simultaneidad de carga para 40 o 50 vehículos, por lo que hemos implementado estrategias alternativas, como el uso de kits de baterías de menor capacidad para rutas específicas», señaló Baracaldo.

El temor inicial, tanto de los operadores como de los supervisores, se fue disipando con el tiempo. Baracaldo explicó que aunque se han reducido costos de mantenimiento —debido a la eliminación de aceites y piezas de repuesto— todavía enfrentan barreras internas en la operación diaria. 

«La electromovilidad ha dejado de ser una prueba piloto para convertirse en una necesidad y una oportunidad de negocio rentable», afirmó el ejecutivo de Bimbo, haciendo un llamado a la colaboración entre el sector privado y los gobiernos para superar las barreras normativas.

Impacto en pequeñas y medianas empresas

Marco Tomassino, presidente de la Asociación de Movilidad Eléctrica de El Salvador (ASOMOVES) abordó la tendencia creciente en El Salvador, donde pequeñas y medianas empresas (MiPyMES) están comenzando a explorar la movilidad eléctrica como una alternativa competitiva.

«El interés se ha incrementado significativamente en el último año, especialmente entre las empresas que buscan reducir costos de operación», indicó Tomassino. Según él, la falta de oferta local de vehículos eléctricos utilitarios sigue siendo un obstáculo, aunque se espera que esto cambie pronto con la llegada de nuevos distribuidores al mercado.

Tomassino también destacó un efecto multiplicador: grandes compañías como las mencionadas anteriormente han comenzado a electrificar sus flotas, sirviendo como ejemplo para que las MiPyMES sigan el mismo camino.

 «Estos primeros casos de éxito están motivando a otros sectores a considerar la transición hacia la movilidad eléctrica», expresó.

Expertos, empresas y asociaciones de toda la región analizaron los principales retos y oportunidades para expandir la red de acceso público y hacer frente a la creciente demanda de movilidad eléctrica.

Los puntos en común son la necesidad de financiamiento, rentabilizar las inversiones y las alianzas estratégicas. ¿Qué estrategias y medidas están llevando adelante los organismos públicos y privados? ¿Cuáles son los próximos pasos?

Uno de los ponentes fue Rafael Marín Rodríguez, director general de la empresa costarricense CREV, quien presentó las estrategias de su compañía para construir redes de carga accesibles y eficientes en Latinoamérica. 

En esa línea, Marín explicó que CREV ha logrado expandirse a otros países de Centroamérica, el Caribe y México mediante alianzas estratégicas con Uber y distribuidores de vehículos eléctricos, creando una red más amplia de carga en la región.

Por su parte, Caterina Leandro Segura de CFS trae a la conversación que el modelo de arrendamiento de espacios para estaciones de carga permite a las empresas participar en el mercado sin transgredir regulaciones de venta de energía. 

Este esquema incentiva la inversión en infraestructura de carga, especialmente en áreas urbanas donde las empresas pueden ofrecer estaciones a usuarios que necesiten «carga de destino».

Asimismo, Rodrigo Rojas Galeb de Vega Chargers presentó sus cargadores de corriente continua diseñados con materiales reciclados, los cuales responden a la limitación de infraestructura eléctrica en varios países. 

La empresa también está desarrollando cargadores de hasta 720 kW y colaborando con Volkswagen en tecnologías de carga bidireccional, conocidas como Vehicle-to-Grid (V2G), que permiten devolver energía a la red eléctrica y optimizar el uso energético.

Diego A. Tacsan Sánchez de Enersys Costa Rica habló sobre las posibilidades de la carga bidireccional, que permite a los usuarios almacenar y utilizar la energía cuando la red la necesita, reduciendo costos y apoyando la estabilidad del sistema eléctrico. En su intervención, enfatizó en la importancia de crear normativas claras y redes inteligentes para aprovechar al máximo esta tecnología.

En tanto, Hugo Mejías Espinoza de BC Ingeniería explicó cómo las marquesinas solares, una opción desarrollada en Costa Rica, permiten el abastecimiento de vehículos con energía solar, lo cual reduce la dependencia de la red eléctrica. Estas marquesinas resultan atractivas en países con alta producción de energías renovables y ofrecen una alternativa limpia y de bajo costo.

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Para alcanzar esos objetivos, el fundamente al rol de las entidades bancarias para el financiamiento, tanto para la compra de los vehículos como para el desarrollo de la infraestructura. 

Al respecto, Evelyn Aguilar del Banco de Costa Rica (BCR) subrayó el compromiso del banco en apoyar la transición a una movilidad sostenible, resaltando la importancia de alianzas público-privadas para promover tanto la electromovilidad como la generación de energías limpias. 

Aguilar detalló proyectos como la financiación de la infraestructura de energía renovable y el apoyo a pymes turísticas que opten por vehículos eléctricos, con la visión de hacer de Costa Rica un referente en descarbonización.

Los casos de éxito no quedaron por fuera de la conversación: Jessica Mora, de BAC Credomatic, compartió cómo la red de “Ruta Eléctrica” de la entidad bancaria ha impulsado la infraestructura de carga en Centroamérica. 

Traducido en números, desde 2022, el BAC ha instalado estaciones de carga en más de 300 sucursales en la región, logrando 26,000 sesiones en Guatemala, El Salvador, Costa Rica y Panamá.

Una buena experiencia de pago por la carga mejora el acceso de los usuarios a los VE 

Considerando que en la mayoría de los países de la región ya se cobra por el acceso a la carga, independientemente de cómo se calcula (sea por kW/h, por tiempo, por uso del espacio), se debe garantizar que la experiencia sea positiva para facilitar la transición tecnológica. 

En ese sentido, Andy Taylor, experto en movilidad de Mastercard, destacó la necesidad de implementar un sistema de pago unificado y universal para la carga de vehículos eléctricos.

Su propuesta se basa en una experiencia sin fricciones para los usuarios, quienes podrían activar y pagar en cualquier estación de carga utilizando tarjetas de crédito y débito convencionales, sin requerir aplicaciones o registros adicionales. 

Este enfoque, denominado de «circuito abierto», permitiría una mayor interoperabilidad en la infraestructura de acceso público, resolviendo problemas de compatibilidad regional. 

La solución no solo simplificaría la experiencia del usuario, sino que también buscaría incentivar la carga en horarios de menor demanda, optimizando el uso de la red.

Mastercard explora también opciones de pago en estaciones sin conexión, lo que permitiría a los conductores acceder a una carga mínima en situaciones críticas.